9月12日，由廈深鐵路廣東有限公司建設、中鐵廣州工程局集團施工的深江鐵路小欖水道特大橋16號墩主塔順利封頂，為后續(xù)主梁施工奠定了堅實基礎。
深江鐵路小欖水道特大橋跨越港口鎮(zhèn)、石岐、東區(qū)三個鎮(zhèn)街，全長6962.15米，主橋為預應力混凝土部分梁斜拉橋，主跨260米跨越小欖水道，共計2個主墩和2個邊墩，是深江鐵路全線控制性工程。
“橋址周邊魚塘密布，水文地質條件復雜，施工安全和質量控制難度大?！敝需F廣州工程局集團項目相關負責人介紹，面對錯綜復雜的地質條件和敏感的水域環(huán)境，大橋建設過程中，項目部結合實際不斷優(yōu)化施工方案和安全保障措施，開展了一系列技術創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，克服高壓線下大直徑鉆孔灌注樁施工、大型雙壁鋼圍堰精準下放、異型索塔爬模施工等多項技術難題。其中，創(chuàng)新采用的“超大體積0號塊與塔柱同步施工技術”，有效縮短了施工周期，大幅提升建設效率。
值得關注的是，項目建設團隊還結合大橋結構特點，引入新研制的上承式造橋機，并為其配備“智能集成控制系統(tǒng)、自動走行控制系統(tǒng)、智能監(jiān)測系統(tǒng)”三大智能系統(tǒng)。通過這套智能化設備，施工人員可對主塔施工過程中的應力、變形等關鍵參數(shù)實現(xiàn)全天候、高精度監(jiān)測，實時掌握結構狀態(tài)，從技術層面確保主塔施工既安全又高效。
作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，深江鐵路建成后，將助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經濟圈，直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調發(fā)展，對打通珠江兩岸聯(lián)系，進一步完善廣東省東西兩翼高速鐵路通道具有重要意義。
記者 陳雪琴 通訊員 王祥志 劉福強 程貝貝
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
