3月14日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，隨著最后一個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。據(jù)悉，獅子洋大橋主塔的鋼結(jié)構(gòu)由中山的企業(yè)中鐵山橋、中鐵寶橋負(fù)責(zé)制造。
3月14日上午10點(diǎn)左右，獅子洋畔，上演精準(zhǔn)對(duì)接。臂長60米的“超級(jí)大力士”——全球最大塔式起重機(jī)R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風(fēng)速不超13米/秒……“啟動(dòng)！”現(xiàn)場指揮一聲令下，起重機(jī)將重達(dá)208噸的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段緩緩吊起?！霸趯掗熀Ｃ?，節(jié)段要一口氣提升至20層樓高度，必須又穩(wěn)又準(zhǔn)?！敝薪欢骄知{子洋通道項(xiàng)目部副總工田飛表示，該起重機(jī)再次刷新世界紀(jì)錄，創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能就位高精度匹配測控等技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)百噸巨無霸的高精度控制。
獅子洋大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板－混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。其中，獅子洋大橋的主塔鋼結(jié)構(gòu)由中山的企業(yè)中鐵山橋、中鐵寶橋負(fù)責(zé)制造。
“重達(dá)208噸的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段，出產(chǎn)自我們的智能制造車間?！敝需F山橋獅子洋通道項(xiàng)目部總工李小松帶領(lǐng)記者走進(jìn)位于翠亨新區(qū)的獅子洋通道項(xiàng)目大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線?，F(xiàn)場可見，機(jī)械手臂來回移動(dòng)焊接，中控大屏實(shí)時(shí)顯示生產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)個(gè)鋼構(gòu)件如“拼積木”般完成生產(chǎn)，每個(gè)構(gòu)件還貼有二維碼，可一鍵掃碼了解全過程信息。這是中鐵山橋獅子洋通道項(xiàng)目部打造的智能制造車間。
鋼結(jié)構(gòu)是大型橋梁的“骨骼”，是橋梁最重要的組成部分。獅子洋大橋?yàn)槌笮涂绾蛄海錂M梁全部采用鋼結(jié)構(gòu)。在鋼橫梁端面單個(gè)機(jī)加工面積達(dá)100平方米，且機(jī)加面高度在6米以上的情況下，還要確保制造、施工完成后，磨光頂緊100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米，這對(duì)焊接精度及變形控制提出極高要求。
“我們還創(chuàng)新研發(fā)了可移動(dòng)式智能端面銑設(shè)備、數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，打造了國內(nèi)首套剪力釘自動(dòng)焊接生產(chǎn)線，確保鋼殼制造標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化。”李小松表示，鋼橫梁節(jié)段將在工廠內(nèi)快速拼裝成型，再整體運(yùn)輸至現(xiàn)場完成吊裝，該工藝不僅能有效降低高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，還切實(shí)提升了橋塔工程建造品質(zhì)。
【獅子洋大橋小檔案】
獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。
獅子洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。
編輯 曾嘉慧? 二審 朱暉? 三審 吳森林
