雙向六車道變雙向十車道！
方便廣州、中山、珠海往來的
廣珠段改擴(kuò)建項目?
迎來建設(shè)新進(jìn)展！
日前，經(jīng)過3臺天泵、20輛混凝土運(yùn)輸車連續(xù)27小時作業(yè)，廣珠段改擴(kuò)建項目海隆大橋小欖水道斜拉橋主塔承臺第二層及第一節(jié)塔柱起始段混凝土順利完成澆筑，這標(biāo)志著小欖水道斜拉橋建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為后續(xù)主塔施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
該橋采用門式塔設(shè)計，主塔群樁基礎(chǔ)由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁組成。兩個主塔承臺均屬于深水區(qū)埋置式大體積承臺，毗鄰高速，緊挨河堤，并跨越1級航道，對埋置式深水主墩承臺施工提出了很大的挑戰(zhàn)。
承臺底部與水面水頭差近20米，巖層傾斜且起伏大，樁基需穿透平均34米厚的巖層。且由于施工點在潮汐頻繁的深水區(qū)，鋼圍堰安裝面臨水流沖擊和水位波動的雙重考驗。為此，項目研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的“裝配式雙壁鋼圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”，其具有安拆效率高、止水效果好、舊橋擾動小、安全性高的技術(shù)亮點。
此外，主塔承臺屬超大體積混凝土施工，溫控技術(shù)難度大。項目技術(shù)團(tuán)隊通過強(qiáng)化混凝土供應(yīng)全鏈條管理，采用“大體積混凝土多點位監(jiān)測溫控技術(shù)”，并利用智能溫控系統(tǒng)嚴(yán)控混凝土內(nèi)外溫差，確?；炷晾鋮s效果均勻高效。
接下來，項目團(tuán)隊將進(jìn)一步運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)，對主塔塔柱及鋼錨梁安裝等關(guān)鍵工序精心策劃、科學(xué)施工，助力小欖水道斜拉橋主塔順利完成封頂。
知多D
廣珠段改擴(kuò)建項目起于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)坦尾樞紐立交，經(jīng)廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)，中山市三角鎮(zhèn)、民眾街道、港口鎮(zhèn)、火炬開發(fā)區(qū)及南朗街道，止于中山市翠亨新區(qū)南朗街道珠海收費(fèi)站，全長約50.4公里，是粵港澳大灣區(qū)首條“六改十”的高速公路，計劃2027年全線建成通車。
編輯 汪佳? 二審 朱暉? 三審 陳浩勤
